Ducati M900 Y99 Break lever モンスター キャブモデル最終型 ブレーキ＆クラッチレバー交換

立ちごけにて、クラッチレバーが折れました。

レバーを折ったのは２回目で
以前ブレーキレバーを折ったのは、１５年以上前なので
記憶が定かでないのですが、
今は２つセットでないと売っていないようです。。。。
あと塗装がなくなってシルバーになっております。

[名称] ブレーキ＆クラッチレバーのセットに変更されました。写真の通り仕様（デザイン等）も変更されています。　For 98～99M900
[NO.] 69926092a
[分類] DUCATI純正部品（MONSTER)/ブレーキ・クラッチレバー、パッド・ブレーキ・チェンジペダル回り、ハンドル
[CORSA NET SHOP価格]￥15,871 (税込)

さすがブレンボ　なんと、ふつーのレバーの５倍以上の値段です！

交換には19mmのメガネレンチが必要だったのですが、所有しているKTCのレンチアダプターセットにはそのサイズはありませんでした。
しかし、３０年前に買った、DT200Rかセロー２２５の車載工具が
取ってあり、使えたのです。断捨離などと言いますが、捨てられない人もいつかは役に経つんですねー。

ブレンボは確かに高いのですが、微妙なフィーリングにお金をかけていて、細かい調整をバネやアタッチメントを組み合わせることで表現しています。ですので、ただのアルミをけづった棒ではないのです。

だた、今回の商品仕様の変更で、ブロンズ色のレバーがシルバーになってしまいました。ですので、折れてないブレーキレバーも変更することに。。。

正直、塗装コストの問題だと思いますので、仕方ないと思いますが、ブロンズ色のレバーは珍しく、正直残念です。

新品ですし、写真で見ると綺麗でいいのですが。

以上　ご参考まで

Rizoma clutch pressure plate

クラッチプレシャープレートの交換

RIZOMA の赤をヤフオクにて半額で落札。

DUCATI 1098用との事ですが、昔の乾式はほぼ汎用なので、

メーカーのサイトをよく探すと適合してたりします。

また、取り付けについてブログなどを確認すると

ロッドの先のベアリングやブッシュ関連も

新調した方がいいようなので、DUCACI姫路さまのサイトから購入。

しかし、当初は、STMにする予定だったのですが、

輸入先（某有名店）の対応が遅く、

半年以上も届かないので、返金処理に。

諦めていたのですが、お値打ちに落札できたので交換する事にしました。

RIZOMAはベアリングがついているので、

純正ベアリングが無駄になってしまった。。。

そう、クラッチプレッシャープレートはベアリングあり、なしがあるので注意です。

ドカティパフォーマンスは確かついていた。

プレートとくっついている

ブッシュはロッドの先についている奴で、樹脂性なので

念のため交換。

というか、オリジナルのプレッシャープレートから外れなかった。。。

念のためグリスアップも敢行。

このためにでっかいグリスを買ったが、この先使う予定は

あまりないので、もったいない。。。

クラッチカバーを外して、プレッシャープレートのねじを外すだけの簡単なお仕事。

プレート側の穴が空いているところを

クラッチ側のマイナスが入っている柱と合わせて完了。

スポークホイルとかと一緒で、順番に締めるのではなく

対角線上にボルトを

ちょっとづつ締めて行きます。

片当たりしないように注意。

強く締めて舐める人がいるようで

トルクレンチが必要ですが、

握力があまりない私は気にせず

そのまま締めました。

NCRのチタンクラッチカバーでございます。

軽いです。

特に、機能も音も変わりませんので、完全に盆栽領域の作業でした。

一応、放熱性がよくなるので、渋滞にハマってクラッチを酷使する際に

は威力を発揮するかもしれませんが

その前に握力と頸椎症の痛みで運転できなくなる気がします。

DUCATIの乾式クラッチ、時代遅れで、カスタムパーツも

徐々にディスコンになる中

よく中国製の格安プレッシャープレートが

出回っておりますが、

一流メーカーの方が安心です。

金のオーリンズに赤のRIZOMAって昔のバイク親父というか

古いですよね。

でも歳だから、ダークカスタムより、金ピカ路線になって

しまうのは仕方ないかもしれません。

r's Gear Wyvern GP Spec muffler

R's gearは、元プロライダーの樋渡 治氏によって、１９９８年に設立された、バイクパーツメーカーである。

チタンマフラーのワイバンで有名で、BMWなど外車対応の製品も多い。

GPスペックはワイバンとは違う製品ブランドで、違いは知らないが、このマフラーが販売されていた２０００年前半では、主にGPスペックを製造していたのだと思う。

DUCATIのマフラーというと９０％は　テルミニョーニ　であり、DUCATI PERFORMANCE (DP)にも採用されているほぼ純正的なサプライヤーが存在するため、日本製のマフラーはレアであり、あったとしても、ライディングハウス　モトコルセなどイタリア車に強いショップが多数あり、おそらく、このマフラーは１００本も流通していないのではないかと思います。スクランブラーが単月５００台売って騒いでるレベルなので、８５１フレームからSTフレームまでの、モンスター　１、２世代でおそらく、日本では、数千台しか存在しないと思います。ちなみに、グーバイクで検索したら７１台中古がありました。（４００、７５０、１０００なども含めて）ちなみに、ハーレーの883は１９９０年から２０１０年の中古が４０３台流通しているので、その人気のなさが伺えます。

さて、多めに見て、１、２世代のモンスターが１万台あったとして、４割の人がリプレースマフラーを購入したとしましょう。４０００本です。その９割がてるみさんだとすると４００本しか国産メーカーのシェアはありません。。。。

さて、そんな貴重なマフラーですがオークションで入手しました。

さて、最初は、右マフラー下をヒットした凹みがありましたが

r's gear　さんは、素晴らしい会社でマフラー修理を受け付けているのです。

貴重な絶版マフラーなんですが、とてもリーズナブルな修理費で、１万円弱でチタンの叩き直しをして頂きました。

もともと低速が全然使えないM900なのですが、

このマフラーに替えてから低速も粘るようになりました。

上はパワフルになったというより、フィーリングが掴みやすくなった気がします。

バッフルは標準装備でついていますので、ありがたく装着しておりますが、アイドリングではいい音レベルなのですが、回すと少しうるさく感じます。

１９９９年モデルですので、99dBまで合法だから、法的に問題はないです。

なぜか、最新の１２００ccのducatiの方がうるさく感じますが

いい音で静かなのが理想です。

墓参りツーリング

試乗総括記

買い替え時の参考に最近のバイクについて勉強を始めて早一年。

R1200RS
-R1200RT
-R1200GS
-S1000XR
-R NINE T
-Street Twin
-2016 Thruxton R
-2016 Multistrada 1200S
-Africa Twin
-X Diavel
- XL1200CX Roadstar
-MV Agusta TURISMO VELOCE 800
-Indian Scout
-V9 Bobber

を乗り　結局なんにも買ってない状況です。

感想

電子デバイスって別にいらないのでは？
ーカタログスペックは凄いけど、実感は難しい。

値段はハッタリ。
ー価格と乗り味が一致していないものが多く、イメージだけで買わない方がいいと思った。

結局街中では５０馬力もあれば十分
ーおそらく、日本の交通ルールと車の流れを考えると
昔の４００ccの自主規制だった５９馬力が
普通に楽しめるところなんだろうな。

意外とうるさい
ーユーロ４にしてもそんなに静かではない

熱い
ー水冷の大排気量車は熱いですね。

一番気にいったバイク
インディアン　スカウト
のんびりからかっ飛びまで、全部okで且つ、細部のデザインも素敵。
ー一番印象的だったバイク
モトグッツィ
アイドリングで横から突っつかれているような振動を感じる
エンジンブレーキでは、パトカーに追跡されているような吸気音が
聞こえる。変な挙動をして、安心して走れるような走れないような
不思議な気持ちになる。
ー乗ってみたいバイク
アフリカツイン
昔みたいに、オフロードタイヤに換えて、林道を走ってみたい。

総括
今のDUCATI M900 の盆栽バイクにしばらく乗ろうと思います。

２０００年７月　型落ちの９９年式　キャブ最終型　モンスター　900 Cityを購入した。

車歴を思い出すと

RZ 50 白赤のビキニカウル　後期型　リミッター付　ビキニカウルモデル
http://gashparl.fc2web.com/My%20Pictures/YAMAHA/rz50shoki.jpg
シフトチェンジを覚えたのがこれ。リミッターカットを自作した。秋葉原で買ってきた抵抗をハンダ付けして装着したりした思い出があります。

DT２００R （3ET）白赤　33ps
http://www.bbb-bike.com/history/photo/63_4.jpg

とにかく、早くて、怖いバイクでした。

転倒、事故に遭い　バイクの厳しさを教えてれました。
初めてのツーリングで、真夜中に２ストオイルの警告灯が点灯。
とにかく、初心者には無理な感じの体験しかありませんでした。
事故後、レーサーとして、活躍。ジャンプ等では当時無敵の
車体剛性を誇っていました。

SERROW 225  (1LN) 白赤　20ps
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/feature/serow2/03.html
一般道では、早く走らせることができる最強マシーン。
コーナーでは、ステップ擦ることができました。

私は、１８０cmの巨体なので、まるで原付のように見えると周りの人からは
不評でしたが、個人的には、一般道では最高のバイクだと思っております。
リアのタンデムステップがスイングアーム直付なので、
タンデムは地獄ですが。。。

XLR BAJA（MD22）白赤
登場以来なんどもカラー変更をしているのですが、この色です。
このバイクの完成度の高さは完璧
http://www.honda.co.jp/news/1990/2901214.html


中古で購入しましたが、故障は皆無でした。
ライトも明るいし、サス、ボディ剛性も高く、本当にいいバイク。
ただ、アクセルのレスポンスやエンジンのフィーリングは
セローの方がトコトコ感があって好きでした。

動物みたいなヤマハ、機械が強いホンダみたいな。。。

卒業旅行で、オーストラリアで購入したのが
SUZUKI GSX 550FW　白赤
資料がないのですが、中免で大型にのって、オーストラリア半周しました。
ほとんど、まっすぐの道しか走ってないので、バイクとしての記憶はあまりありません。

で、大型免許とって購入したのが
Dudati　M900 City

個人的な印象だと
ヤマハがDucati　ホンダがBMWな感じですね。